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断崖式当先后，逐步莫得敌手。

作家 | 韦艳娇

剪辑 | 李东辉

在刚刚昔时的10月，比亚迪再次刷新销量记录。

阐述其发布的最新销售数据，10月份比亚迪新动力汽车销量达到50.27万辆，同比增长66.2%，创下单月销量增长新记录，同期成为中国首家单月销量冲破50万辆的车企。

比亚迪10月销量数据

50万辆，意味着在10月，每天快要一万六千多个糜掷者取舍比亚迪，而这个数额却是业内大部分车企一个月的总销量。何况，一直被视为行业标杆的单月销量的最高记录也只须21.1万辆。

比亚迪在新动力汽车阛阓的总揽力越来愈强，对亚迪自己而言，只用了4年期间，就已毕一个月卖出以前全年的销量，同期，亦然比亚迪初次已毕了在季度营收上超越特斯拉。

阐述两家财报数据自满，比亚迪第三季度生意收入达到2011亿元东谈主民币，较昨年同期增长了24%，这一数值初次超越了特斯拉同期的1794亿元东谈主民币营收。从具体的数值对比来看，比亚迪这次夺冠并不是险胜，而是多出了近217亿的营收金额。从2022年销量越过特斯拉，到2024年营收越过特斯拉，比亚迪只用了不到两年的期间。

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参加与产出，比亚迪算了一笔好账

接连握住的破记录，比亚迪在中低端车型领域展现出了完全的谈话权，这极少从10月王朝海洋双网销量483,437辆这一数据取得考证。

何况，王朝海洋两网旗下的秦、宋、汉、元、海豚、海豹、海鸥等车型纷纷热销，占据细分阛阓的前哨。

王朝与海洋系列一直是比亚迪销量的基石，不仅切中全球糜掷阛阓，更为比亚迪建起了护城河。

多车型也将意味着需要匹配车企更多的资金参加，而比亚迪的高研发参加恰是成为比亚迪凯旋的一大遑急要素。

财报自满，本年前三季度，比亚迪累计研发参加高达333.19亿元，同比增长33.6%，更在A股超5300家上市公司中排到第一，成为名副其实的“研发之王”。

摘取自：比亚迪2024年第三季度财报

仅本年第三季度，比亚迪的研发参加就高达131.42亿元，创下比亚迪单季度研发参加新高。据悉，比亚迪的累计研发参加已超1600亿元，从2011年于今的14年里，有13年的研发参加高于净利润，未必候以至是同期净利润的数倍。

与砸钱造车的新势力不同，比亚迪的高研发参加追求高效的本领产出，从刀片电板、e平台、到还是更新至第五代的DM本领，以及云辇、易四方、璇玑架构、易三方等，比亚迪推出了多项颠覆行业的本领。何况，这些本领逐步上车后，也为比亚迪销量带来了猛烈的增长着力。

8月上市的比亚迪宋L DM-i搭载了比亚迪的第五代DM本领，该本领按照最新版C-NCAP五星安全圭表，成为始创SUV油耗3时间的力作。这款车型上市仅一周期间，销量就冲破了万台，而好多车型上市一年可能也莫得过万台的销售成绩。

比亚迪第五代DM本领

比亚迪对本领的执着不单是追求“新”，更追求“全”，在全产业链布局的浩瀚背书下，比亚迪已已毕电板、电机、电控，到芯片、中枢原件、智能架构、智能车控系统、充电基础才略以及整车本领等等的自我供给，也因此不错已毕本钱可控，在中低端阛阓领有订价权。

这种近乎“零溢价空间”的全产业供应链上风和编削性本领加握下，对比亚迪来说，造出一款既有性价比又带有好树立的车，要比其它车企容易好多。

当下，面临猛烈的智能驾驶竞争，比亚迪依旧选用高参加战术，方丈东谈主王传福曾在比亚迪梦思日上提到智驾团队已超4000东谈主，其中工程师就有3000东谈主，而同期好多车企的智驾部门不外几百上千东谈主。

比亚迪的参加也迎来了获利，据官方数据自满，在智能驾驶方面，截止本年9月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量已越过350万辆，并与华为、OPPO等企业建立了智能生态一语气。

无论是电动化的上半场，如故智能化的下半场，比亚迪要作念好一款车的决心，在算参加与产出这笔账时就还是不言而谕了。

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比亚迪信赖：未雨规画，总有自制

当国内阛阓竞争更加粗重后，中国汽车品牌纷纷加入出海雄兵。

激昂于全球化发展理念，比亚迪在国外的布局其实是当先一步的，当一众车企还在国内大打脱手时，比亚迪的触角早就伸向国外阛阓，2022岁首，比亚迪就已在全球30多个国度和地区销售其新动力汽车居品，并指标在一些国度建立土产货化出产，已毕原土化运营，而彼时的好多车企刚刚拟好出海指标。

比亚迪泰国工场齐备暨第800万辆新动力汽车下线庆典

本年前三季度，比亚迪新动力乘用车出口量达到29.8万辆，同比增长100%。可见这一年以来，比亚迪出海的循序正握住迈大。据官方数据自满，比亚迪已进入全球96个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资莳植新动力乘用车工场。

国表里双轨增长，比亚迪的速率还在加速。

此外，比亚迪的居品订价战术，也可视为比亚迪一次凯旋的计较。

比亚迪早期的阛阓战术就明晰的聚焦在10-30万主流糜掷区间内，并通过王朝、海洋两大收罗布局了多款新动力居品，囊括纯电和插混，不管糜掷者偏好哪一种，王人能在这些丰富的取舍中找到替代燃油车的居品。尤其和同价位的联合燃油车比较时，比亚迪在空间、树立、经济性方面王人具有当先上风。

全球主流糜掷阛阓成为了比亚迪的核亲信地，也成为了比亚迪握续发展的养料。

这一战术，也正在被越来越多车企鉴戒。最为直不雅的莫过于新势力中两位苍老带来的小鹏MONA、乐谈L60两款车型，径直对标比亚迪的秦PLUS、海狮07等经典车型。小鹏MONA上市后，着实为小鹏汽车带来了更高的销量施展，这一条被比亚迪走通的路，也正在被其它车企尝试着复刻。

多情理信赖，在改日很长一段期间内，比亚迪的当先地位依然很难撼动。

从销量施展上来看，比亚迪的秦家眷10月就卖出8万多辆，仅一个车系的销量就还是达到好多车企月度的总销量。

论产线智力和销售渠谈，比亚迪还是达到格外老到肃穆的阶段。当好多新势力车企还在为几万辆新车的寄托发愁时，比亚迪的产线还是进入Next level。

11月2日，比亚迪实行副总裁何志奇在微博露馅，在昔时的8-10月，比亚迪提产快要20万台，整车加零部件招聘了近20万东谈主，各基地王人处于满产情景。

比亚迪何志奇微博本色

3个月招聘200000东谈主，意味着平均每天大要有2174东谈主加入。当全球汽车行业时时被曝降薪裁人，比亚迪这边，却在握续大领域招聘。截止9月份，比亚迪还是领有越过90万名职工，在5300多家A股上市公司中，职工总额排在第一，比第二名越过近40万东谈主，断崖式当先。

此外，比亚迪的销售体系一样在行业中遥遥当先。现阶段的比亚迪网点还是跟着比亚迪的快速发展，扩展至4000余家，成为销售网点最多的车企。

基于万般要素，能完成50万辆月销量的应该也只须比亚迪，很难再寻觅出第二家。

以前，大大王人东谈主风气把比亚迪与特斯拉拿来作念比较，而跟着比亚迪逐步反超，也有更多视角初始把比亚迪与也曾的全球、丰田作对比。

从每天快要一万六千多个糜掷者取舍比亚迪的可不雅施展来看，比亚迪正成为这个时间糜掷者心中新动力汽车首选品牌的趋势还是越来越较着。

改日比亚迪是否会成为新时间的全球、丰田？好像对比亚迪来说，只是期间问题。

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