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（原标题：新动力车，需不需要缴纳养路费？）
比亚迪终于承认，对于提倡部分供应商降本10%的邮件是真确的。
里面东谈主士自满，降本决议是按领域有节拍鼓吹的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；畴昔不排斥会扩张到其他领域的供应商。
本体上，国产新动力汽车的资金压力仍是很显然。
特斯拉首创东谈主马斯克，发布了一张主要新动力汽车品牌，对供应商结款的账期周期对比。
特斯拉中国区副总裁陶琳将这个图翻译为汉文。
陶琳示意，“与供应商伙伴同生共赢，通过手艺革命来增效降本，企业能力走得更远，行业能力更甘愿，铺张者能力握续取得最棒的产物。”
如图可见，四肢一家国产新动力汽车的供应商，看起来随机是忍辱过活，其实根底是忍辱度年。
也许，更大的测验是畴昔几年里，新动力汽车会不会收复缴纳养路费？
老司机们齐知谈，以前买车除了加油钱除外，还有一笔腾贵的养路费，以及公路客运附加费，公路输送搞定费，航谈养护费等多项用度，需要按照年度缴纳。
传统的养路费征收样貌存在征收恶果低下、本钱较高级问题。
为了蜕变这些问题，政府决定将养路费统一到油费中，通过燃油税的体式进行征收。这一举措旨在简化收费过程，擢升谈路使用恶果，并将谈路养护的本钱愈加平正地摊派给通盘谈路使用者。
关联词近几年来，新动力汽车迎来井喷式爆发，本来谋略用10年时刻达到的“销售占比进步20%”，如今齐仍是进步了50%。
也便是说，每年新出售的汽车，进步一半是不使用燃油的汽车。
这些新动力车在谈路上行驶时，由于莫得缴纳 “燃油附加税”，这意味着它们是在无偿地使用公路资源。
这对公路养护用度的征收，仍是造成稠密压力，每年的公路养护费缺口仍是进步3000亿元，况兼以后会越来越大。
因此，对于对新动力汽车征收养路费，仍是被提到究诘议程。
也曾的燃油车时期，很难准确绸缪汽车的行驶里程，是以养路费是“一刀切”按月支付。
如今，新动力车齐是联网驱动，里程、阶梯、时段一目了然，是以如若收复收取养路费，也提倡按照手机流量的花式，按量、分时、分路等考究无比化的开展。
对此，你怎样看？
——点宽恕，不迷途；留个言，赚大钱——
