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本文首发拾榴询财公众号（2024年11月29日）

本年咱们对汽车行业花样相比多，一方面是国度层面的产业转型，另一方面是市集的洗牌，游戏划定全变了。

客岁起，咱们就在领导4S关门潮风险，凭证中国汽车运动协会的数据深切，从2020年至2023年，寰球有跳动8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。

本年上半年，退网的4S店接近2000家，下半年这个数据更吓东谈主。有多省消保委发布猝然领导，警惕“4S店”斯须闭店下的猝然风险。

这仅仅销售前端的变化。在后市集，新动力车的大喊大进，仍是让许多汽修厂的日子越来越难堪，有些快干不下去了。

有东谈主说，今天的汽修行业就是昨天的土木行业。

01

先望望个数据，2024年前10个月，新动力车销量达975万辆，同比增长33.9%。10月新动力车零卖渗入率为52.9%，渗入率已讨好四个月冲破50%。

凭证中国电动汽车百东谈主会效用发布会暨百东谈主会论坛上公布的预测，新动力车市集占有率将在2025年接近50%，预测到2030年，中国新动力车保有量会达到1亿辆，年销售量会达到2000万辆，市集占有率跳动70%。

新动力车成为市集主流的趋势，仍是笃定。油车的日子越来越难，这也稀有据撑执。

就在本周，日本7家主要汽车制造商本年上半财年（本年4月至9月）的财报已一起出炉，即就是对资本管控到极致的丰田，净利润也下滑了55%，日产净利润暴跌更是达94%。

就连对电动化相比激进的德系大师，三季度净利润也下滑了64%。

这一切来得比念念象中齐要快，况且看不到扭转的可能。

02

汽车分为前市集和后市集，前市集说的是卖，后市集说的是修，固然，还包括二手车、保障、装修。

昔时几年，许多东谈主花样这一块，因为看到中国汽车市集，保有量的执续加多，认为养车市齐集是一个能养出大鱼的大水池。

是以多样汽修加盟告白到处齐是，还有东谈主推选汽修行业，多样维修卖课，认为发不了财，但至少使命踏实。

相干词新动力期间的快速到来，让汽车修理行业濒临中年危境。用专科东谈主士的话说，不出5年，就会无车可修。

因为传统油车和新动力车旨趣不同，维修磨真金不怕火无法复制。这就好比以前是修依稀机的，当今喊你去修电脑，你会吗。

为什么是五年？因为新动力车现时，在所有这个词存量市集中占比还唯有10%，这个数字会快速变大。

为什么无法复制？因为油车的三大件，乃至传动，排气，齐是修车行收货的法宝。

但新动力车莫得这些东西，传统爱戴休养只剩换轮胎、雨刮、滤芯、刹车片了，最多减震，遭遇大故障，只可更换电子元件，问题是副厂莫得，原厂搞不到。

03

前几天有汽车博主共享了一个行业动态，深圳的汽修行业销售额下滑很锐利。

说个数据，寰球现有的汽车维修企业约80万家，具备新动力车维修才能的不跳动5%，其中能提供精确维修（具有品牌授权、轨范解决和清雅化三电部件中枢维修才能）的不及5000家。

为什么这样少？门槛果真太高。懂行的齐知谈，传统修理厂有相等一部分就是草台班子，而新动力车的三电系统是高压电系统，集成度太高，莫得相应的学问储备和禀赋，莫得专科东谈主才和迷惑，以致软件，根蒂不允许从事维修。

就算允许，全是门径化模块化的东西，对大界限工业分娩缩短资本有上风，但对维修很不友好。

拆出一堆电路板和电子元件，故障齐无意能排查出来，而官方维修站径直读故障码，然后拆线拆插头，径直换电路板，再原样装且归，不需要搞懂旨趣。

不知谈寰球有莫得发现，当今厂商对新动力车，所谓的三电终生质保，条目极为残暴。

我一个作念良马专修的一又友就断言，以后新动力的维修就是厂商直营+厂商授权，第三方很难介入，因为100个客户进店就是100种车型，新动力车换代太快，有可能对应几百个配件。

别说找不到配件，就算找到，电子元器件很容易进行加密，限制零部件互换。

最近一年，还有几个功令案例值得花样。

一是有些特斯拉专修店，在宣传现实中多数使用特斯拉称号和商标，以致在维修操作中，使用违纪破解的解码软件，收尾收到特斯拉的讼师函。

二是有修理厂为维修新动力车，改变电板数据，以涉嫌浮松计较机信息系统罪，拿起公诉。

我很首肯一句话，以前许多使命一干就是一辈子，当今许多使命，许多行业，能坚执五年，就算可以了。

寰球齐在变中求生涯，念念躺不行能了。