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《中国经济周刊》 记者 王红茹 | 北京报说念

每天凌晨4时30分，DJ882次高铁快畅通车，从昆明洛羊镇站开赴驶向成王人；4时30分，DJ884/1次高铁快畅通车从成王人双流西站开赴驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁快运列车运转试运行，高铁快运列车以逐日两班的固定频率，在成王人和昆明间握续进行货色运输。成昆间高铁快运列车，亦然咫尺国内独一试点开行的整列高铁快畅通车组列车。

高铁以其普通遮掩、极速运输和高效安全的上风，正成为推动经济增长、普及物流效果的强大支援。“十四五”策画建议“发展高铁快运等铁路快捷货运产物”。2024年是完了“十四五”策画方针任务的曲折一年，四肢中国基础纪律诱导的“柬帖”，咫尺我国高铁快运举座运营情况怎样？相比传统货运风景有哪些越过上风？未来要完了从高铁快运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，还有哪些贫乏需要打破？

北京高铁快运迎战“双十一”

高铁快运快速发展

高铁快运由中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）组织，利用的主若是日常开行的高铁列车，货色运输时限包括当日达、次日达等，咫尺能抵达的城市较多。

2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成王人双流西站双向始发对开，这标识着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点责任认信得过施。

成昆整列高铁快畅通车组运行一年顺利权臣

2023年7月12日凌晨4点40分，DJ884/1次动车从成王人双流西站发出，列车一共8个车厢，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、暖锅底料等四川特产，在太阳还未升空时，开赴直奔昆明。而在昆明那头，当日凌晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成王人奔赴。

试点列车单向总里程1127公里，向上云南、四川两省。

从成王人畴昔的高铁装载货色大同小异，主要承运生鲜食物、商务急件、生物医药、电子产物等高时效、高货值货色。如果是逢年过节，成王人的腊肠腊肉就会被运畴昔，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明何处运过来的月饼就额外多。

中铁快运成王人分公司副总司理刘理科告诉《中国经济周刊》记者，之是以遴荐这些高时效、高附加值货色产物，是因为高附加值货色一般具有高时效性要求，对应高端物流客户，能够承受相应运输资本。此外，高铁快运依托高速铁路网，利用高铁载客动车组、高铁阐述列车等铁路运力资源，提供货色运输劳动，具有时效高、运能大、安全褂讪、绿色环保等上风，能够安闲客户运输需求。

开行高铁快运列车，是中铁快运真切贯彻中央对于加强高铁货运才略诱导部署，落实国度《“十四五”当代物流发展策画》，按照国铁集团对于加速铁路当代物流体系诱导部署要乞降《国铁集团“十四五”发展策画》，积极合乎运输阛阓需求的具体行径。

刘理科暗意，自列车开行以来，中铁快运充分发达好高铁快畅通车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，践行绿色低碳发展理念，积极主动对接物流企业、电商客户，了解运输需求，制定运输决议，助力物流企业和电商客户降本增效，为东说念主民群众提供愈加方便高效的快运劳动。

成昆高铁快运列车试运行一年来，取得的顺利可圈可点。中铁快运统计闪现，收尾2024年11月18日，累计到发货色395万件、3.8万吨，其中成王人至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货色50吨，昆明至成王人DJ882次高铁快运列车日均发运货色40吨。

中国宏不雅经济商议院国土开发与地区经济商议所副长处谢雨蓉对《中国经济周刊》记者暗意：“成昆线开行后，成心于铁路部门实时追想教师，不停优化组织，普及品性，为下一步高铁快畅通车组列车扩大运营积贮教师。”

中铁快运双流西站高铁快运职工从列车上搬运物品

通过传送带把货色装运到物流企业货车

高铁快运的四大上风

成昆间高铁快运列车试运行，号称铁路与快递双网交融的一个里程碑。

事实上，成昆线亦然收尾咫尺国内独一运行的整列高铁快畅通车。在此之前，中铁快运照旧开展了多年的高铁快运业务。

让快递“坐”上动车的高铁快运，最早可追猜想2014年。2014年头，高铁快运在京沪高铁率先试运行，同庚4月在南昌启动高铁快运业务。

之是以遴荐在京沪高铁试运行，又名业内东说念主士向《中国经济周刊》记者分析暗意，是因为其时乘坐高铁的游客还未几。咫尺京沪高铁运力已近乎填塞，而货畅通车又是初次开行，试点时代可能会出现各式情况，为了幸免影响客运列车的正常运营，在京沪间开行高铁快运列车的念念法就被遗弃了。

一直以来，快递行业运力主要为航空和主线资源。连年来，阐述车、佩戴货色和专用车厢等高铁快运运输风景，颇为常见。

阐述车是高铁澄澈夜间覆按后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁澄澈在当昼夜间覆按收尾后，必须由阐述车阐述澄澈全王人安全，各次班次智力运营。

阐述车在凌晨发车，既能承担阐述车的职责，又可运输货色产生经济效益。也因如斯，本年以来，世界越来越多的省份运转尝试用高铁阐述车“送快递”。

近日，中国铁路南昌局集团有限公司合资中铁快运南昌分公司，初次采选高铁阐述车开展快运业务。几百个装着生鲜食物、生物医药、电子产物的紧束袋，登上DJ5873次高铁阐述车，从南昌东站开赴，直达深圳站。

本次高铁快运所采选的阐述车，最高运行时速为300公里，全程855公里，运行时刻为3小时35分，该趟列车有8节车厢可装运快件。

基于高铁和快递双网迅速交融，高铁快运发展已初具边界，中铁快运翻新推出“高铁急送”。收尾咫尺，“高铁急送”业务拓展至世界182个主要城市，让更多东说念主能享受“足不窥户、微信小门径下单、最快4小时门到门当日投递”劳动。

刘理科以为，高铁快运列车的上风不言而喻，具体不错追想为四个方面。

一是时效性高。成昆间高铁快运列车最高运行时速可达250公里，成王人和昆明当地货色，6小时内便可投递主张车站。

二是运能大。高铁快运列车能够承载多量量货色，咫尺成昆间高铁快运列车最大载重可达70吨。

三是安全褂讪。高铁快运列车受气象、环境等当然要素影响小，准点率高。列车运行相对牢固，减少了因说念路条目欠安或交通事故变成货色损坏情况。

四是绿色环保。高铁碳排放量能够是飞机的1/6，公路的1/30，具有绿色、低碳、环保等上风，对完了碳达峰、碳中庸方针具有强大真谛真谛。

中国物流与采购合资会商议室主任周志成也对高铁快运称许有加，他告诉《中国经济周刊》记者，“高铁快畅通车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，高铁快畅通车的运行，对于丰富高铁快运产物、助力当代物流发展，具有额外强大的真谛真谛”。

高铁快运具备的上风，诱骗了包括顺丰、京东物流在内的不少民营快递企业纷纷加盟与国铁集团市欢，助力行业探索高铁货运新模式。

顺丰与国铁集团“结缘”在国内物流公司中是最早的。2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰是首批缔结运输条约的快递公司之一；2013年顺丰参与京广线、京沪线上的高铁快件运输；2014年运转市欢电商班列。

2018年8月，顺丰认真与国铁集团市欢，组建中铁顺丰国外快运有限公司，主营高铁快运、快速货色班列等，其中顺丰占股45%。新公司致力于于于积极构建与世界一流的当代化铁路网相匹配的铁路快运劳动体系。

对准高铁时效这个计谋要说念的不啻顺丰，包括京东在内的其他快递物流企业也在迅速霸占。

在谢雨蓉看来，岂论速率照旧资本，高铁确凿具有传统物流行业无可相比的上风。“相对于传统物流，高铁固定的澄澈，法式的进程，阻滞的空间，成心于减少货损货差，提高物流劳动的安全性。”

国度政策助推高铁快运加速发展

高铁快运的赶紧发展，跟我国“越织越密”的高铁汇集密切关系。

9月14日，跟着龙龙高铁梅州西至龙川西段通达运营，中国铁路营业里程打破16万公里，其中高铁超4.6万公里，何况是世界上独一完了高铁时速350公里生意运营的国度，高铁营业里程和生意运营速率均稳居世界首位。

16万公里的营业里程，意味着我国已成为首屈一指的高铁大国。浩大的高铁汇集，为我国发展“高铁快运”提供了雅致的基础条目。

谢雨蓉告诉记者，收尾咫尺，铁路遮掩世界99%的20万东说念主口以上城市，高铁遮掩世界96%的50万东说念主口以上城市，“八纵八横”高速铁路网主通说念已建成约80%，路网密度和东说念主均铁路领有量大幅普及。“而如期航班通航城市255个，相比于航空物流，高铁的清爽度更高。”

连年来，中央在政策层面密集布局，助力高铁快运驶入快车说念。

2017年，《国务院办公厅对于进一步鼓励物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要进一步提高铁路货运量占世界货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支握高铁、快递联动发展。

2021年发布的国度“十四五”策画和2035前景方针摘抄中，建议“发展高铁快运等铁路快捷货运产物”。

2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展策画》，进一步对高铁快运谋篇布局，其中提到“结合电商、邮政快递等货色的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运澄澈和汇集”“合乎各样化物流需求，发展多种边幅的高铁快运。在具备条目的高铁场站间发展‘点对点’高铁快运班列劳动”。

“连年来，国度一直提倡高铁快运处所，并不停出台支握政策，主张是为中国经济社会发展提供新动能，让流动的中国更具茁壮发展的活力。”周志成暗意。

高铁货运蓄势待发

不同于一般的高铁快运，成昆高铁快运列车是经过改装后的整列高铁快畅通车组。据了解，这两列对开的高铁快畅通车，是由CRH2A型动车组改良而成，最高运行时速250公里，最大装载分量可达70吨。

除了改良列车，铁路部门对装卸车站也进行了合乎性改良，对列车运输组织、运行安全保险、货色装载风景、两头装卸功课等进行了商谈论证，并开展了屡次试验，关系准备责任能够安闲开行高铁快畅通车的需要。

记者在采访中获悉，高铁快运和高铁货运的主要区别在于劳动对象不同。高铁快运侧重于小件、高附加值的货色运输，而高铁货运则更适用于大件货色的运输需求。高铁快运的成昆试验线列车，咫尺还仅仅在澄澈实时刻上进行探索，未来从高铁快运到高铁货运的普及，仍需在三个方面进行探索：领先要有专科的车，车辆装备要达到法式；其次要有专科的场站；再次要完了高铁夜间跑。

高铁货畅通车已下线

一位业内东说念主士向《中国经济周刊》记者抒发了他对成昆试验线的主意：“改良后的成昆试验线，仅仅把座椅拆掉，车门依然是客车的小门。快递件来自千门万户，比较散，搬运弗成完了集装化。”

事实上，在2020年，专为货运而想象的高速货畅通车组照旧下线。

位于唐山丰满区厂前路3号的中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐车公司”），是中国中车股份有限公司中枢企业，主要从事轨说念交通装备的研发、制造、覆按、劳动，以及数字产业化、新材料、忠良动力、机电业务和环保等多元化产业。

我国第一辆专为货运研制的高速货畅通车组就降生于此。公开信息闪现，该车每节车厢侧面王人有一双2.9米宽的掀开度装载门，容积率可达到800立方米，一列车载重不少于110吨，想象时速350公里。

据《中国经济周刊》记者了解，高速货畅通车组收尾咫尺仍未进行批量坐褥。上述业内东说念主士告诉记者：“时代端（中车唐车公司）和需求端（国铁集团）需要匹配。此外，如果插足使用，还需走一些进程。”

除了成昆线改装，近几年，为了方便货色运输，其他动车组也对个别车厢进行了改良。

咱们在乘坐高铁时，偶而会瞩目到在回应号动车组的某节车厢内，有几组微妙柜子。这些柜子采选通顶想象，四五个门联排，容积额外大，而且柜门锁闭，温情不绽开。

这些王人是高铁快运柜，学名叫“行包专用柜”，是动车组列车上有意用于装运高铁快运货色终点集装件的存储柜。咫尺，整个回应号动车组均配备了高铁快运柜，不同车型的快运柜项目不同，主要分为5门柜和4门柜，容积差异为4.2立方米、3.4立方米。

谢雨蓉以为，咫尺用的高铁快运柜，在研发想象方面还不错有一些打破，“包括一些货色固定绑扎的时代，王人会影响高铁的运行安全。总体而言，照旧让高铁能够更好地合乎货色运输，去镌汰资本，提高效果，保证安全”。

2024年上海工业展览会上，高铁快畅通车组展品。

建议对已运行15年的高铁动车进行货运改装

在高速货畅通车组新车未批量坐褥之前，有行业行家建议可将我国最早运行的回应号、和谐号高铁进行改装。

上述行家从功率的角度对高铁和飞机进行了分析：现时每小时350公里的客畅通车组，其动车功率是7000千瓦掌握。一架运9飞机，使用了4台涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的功率是5000千瓦，4台发动机的功率是2万千瓦，其功率是动车功率的约3倍，油耗细则比7000千瓦的动车组要大得多，运输资本细则高得多。

“一架运9飞机满载货色只可运输25吨，而动车组如果改为8个编组的货运车厢，不错消弱地运输高端的快递邮件、包裹和小宗货色40吨以上以至50、60吨，它的运输资本显明远低于飞机。”上述业内东说念主士暗意。

我国和谐号第一代CRH1型动车组（包括CRH1A、CRH1B、CRH1E 3种车型）于2004年订购，其寿命约为25年。CRH1A动车组于2007年2月1日起认真运转在广深线插足载客试运行，算下来，每小时运行200公里到300公里的第一批和谐号动车组，照旧运行15年掌握，恰是不错将它们改装成货畅通车的雅致生意契机。

“由于高铁动车造价极其腾贵，如果看着它逐渐老化‘退役’不免有些可惜，是以每当高铁运营一段时刻以后，王人会有有意的维修东说念主员进行覆按，将磨损或老化零件实时替换，从而有限普及高铁的寿命。”周志成说。

然而，要将客畅通车改装成货畅通车，就意味着要将其进行返厂修。公开府上闪现，我国动车组既有修程修制分为5个级别，其中一、二级为期骗修，在动车所实施；三、四、五级为高等修，在动车段或主机厂实施。

“和谐号第一代咫尺照旧达到了五级修即返厂修法式。返厂修以后，不错将旧的高铁动车改装成货车，那么整个这个词高铁快运将会完全不相同，不仅不错以新的风景得到清新发展，还不错取得新的产业经济增漫空间。”周志成暗意。

谢雨蓉建议，货运高铁还应加大数字时代、东说念主工智能等新时代在列车上的应用，有必要在高铁车型上作念一些改进。

加速诱导高铁物流基地

诱导高铁物流基地是完了从高铁快运到高铁货运的必备条目之一。

成王人在物流时事诱导方面已迈出第一步。“咫尺中铁快运成王人分公司照旧对既有微型客站双流西站进行了合乎性改良，安闲高铁快运列车开行条目。”刘理科说。

如果珍贵不雅察，会发现早期诱导的不少高铁站，简直王人莫得诱导物流基地，快递包裹如果到达了这个城市，需要将其拉到快递公司的分中心再进行分拣。

一位快递公司负责东说念主向《中国经济周刊》记者坦言，由于高铁车站莫得货运功能，在车站打发货色时，几百公斤的货色需要运输屡次，边界小、效果低。

国度从政策层面饱读舞世界高铁快运物流基地诱导。2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展策画》提到，加速鼓励铁路场站快运劳动纪律布局和改良升级，强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能，诱导专科化铁路（高铁）快运物流基地。

2023年9月，广元铁路概述物流基地和广元高铁快运物流基地动货线工程完满投运。

本年以来，也有不少省份运转投资诱导高铁快运物流基地。7月2日，郑州航空港区管委会与河南铁建投集团举行签约典礼，两边将用5年时刻，拟插足100亿元，联手打造高铁物流园区，共同推动郑州航空港高铁物流园区举座性一体化开发，建强高铁物流大平台。

周志成细则了一些地方探索诱导高铁快运物流基地的作念法，但他以为要全面现实，还需诱导延长线。

“咫尺的高铁在想象方面是以高台、高架的边幅，基本上王人是基于客运功能，而货运需要‘接地气’，必须在大地上操作。咫尺来看，现存的澄澈还弗成够兼容，可能需要一些延长线，在延长线的基础上再投资诱导物流基地，智力够运营。”周志成暗意，物流基地如果跟高铁筹商起来，未来可能会形成具有高附加值的新的货色运输模式，高铁货运也将迎来新发展。

诱导新的高铁物流基地，工程相对浩大，周志成建议，不错将现存铁路的货运场转变成物流基地。

“咫尺世界每个地方的铁路简直王人有货运场，还有提高利用率的空间，不错将蓝本的货运场功能升级，向铁路物流转型。这么偶而能够措置高铁货运基地的诱导问题。”周志成说。

从时代层面完了高铁夜间跑

基于快递行业的快速发展和物流行业的降本增效，有行家建议高铁应探索夜间跑。

咫尺快递公司运货用的大多是早上4:30以后的阐述车，跑1200公里的距离约需4个小时，上昼9点掌握智力到达主张地。

“快递行业的特质是白昼快递小哥忙，晚上运输载具忙，夜晚对快递行业是个黄金时刻，如果高铁快运从运营时刻方面多加接洽，能够让货运资本达到更优。”中车某车辆有限公司时代开发中心负责东说念主暗意。

然而高铁澄澈在夜间（0:00—4:00）是天窗时段，这个时刻段内，高铁澄澈需要进行覆按和爱护。

天窗时段高铁不运营的意义是：夜间工务段要对澄澈进行检讨；供电段要对供电诱导（如供电网）进行检讨；信号段要对信号进行检讨；动车组也要回库进行覆按和爱护，在凌晨四五点钟会有检测列车对开集合各式数据并检测轨说念安全状态。

0:00—4:00的天窗时段是否有打破的可能？上述业内东说念主士以动车卧铺为例暗意：“咫尺的动车卧铺便是在夜间运行，比如D718次动车从杭州站到北京站系数有6站，17:25发车，次日 07:07到达，全程耗时约13小时42分钟。讲解高铁夜间跑并非时代上够不上。”

“由于货车晚上发车的密度不大，完全不错分区段进行覆按，比如北京局发车时，郑州局先检，等车到郑州，检讨照旧完成，这时北京局再覆按。这么分段覆按，能够保证高铁夜间跑。”上述业内东说念主士暗意。

岂论是高铁快运照旧未来要达到的高铁货运，其运营王人成心于镌汰全社会物流资本。

刘理科暗意：“高铁具有运量大的上风，可开展货色批量运输，有用普及货色运输效果，镌汰物流资本。”

中央从政策层面部署“公转铁”。2月23日召开的中央财经委员会第四次会议指出，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化概述交通运输体系转换，形成和解高效、竞争有序的物流阛阓。

紧接着，在5月13日，国度发展转换委办公厅等四部门发布《国度发展转换委办公厅等对于作念好2024年降资本重心责任的见告》指出，加速鼓励口岸、物流园区等铁路专用线诱导，纵脱推动巨额货色和中长距离货色运输“公转水”“公转铁”。

为落实中央决策部署，在7月10日国新办举行的“推动高质料发展”系列主题新闻发布会上，国度铁路局局长费东斌在答记者问时暗意，将深化运输结构调度，推动巨额物质运输“公转铁”，鼓励铁路专用线进船埠、进园区、进厂矿，纵脱发展铁水联运、高铁货运、冷链运输，镌汰全社会物流资本。

“公转铁”是指将公路运输滚动为铁路运输，这种风景不错镌汰物流资本，提高运输效果，减少环境浑浊。

周志成暗意，中央强调有用镌汰全社会物流资本，尤其强调要通过转换来降资本、调结构，对高铁而言，很强大的小数便是鼓励高铁快运以及未来的高铁货运等重心领域转换。

“咫尺国度也在制定有意的行径决议，通过转换激励活力，以有用镌汰全社会的物流资本。”周志成说。

未来高铁货运阛阓怎样发展？谢雨蓉暗意：“未来高铁货运阛阓绽开是主要处所，高铁要加强对外市欢，让更多的企业能够参与到运营当中，以此普及本人的竞争力。”